TVR S Spécial

 

Quelques modèles spéciaux ont été élaborés tout le long de la carrière de la série S. Ces évolutions pouvaient être purement esthétiques, certaines série S ont été conçus pour la compétition ou sont tout simplement restées au stade de prototype.

 

S Penthouse

Le sponsoring du magazine masculin « Penthouse » pour le Tuscan Challenge prend la forme d’une série spéciale « Penthouse ». Cette série spéciale ,basée sur la S2, est équipée de nombreuses options telles qu’une planche de bord en noyer, des garnitures en cuir, des tapis Wilton à poils longs disponibles dans différents coloris, des vitres électriques, un volant et un pommeau de levier de vitesse en bois, un lecteur de cassettes de meilleur qualité (25W par sortie), un toit en mohair, des vitres teintées et de discrets logos PENTHOUSE, en particulier sous le badge du capot moteur.

 

ES

Comme à son habitude, un an seulement après la sortie du prototype, TVR dévoila au salon de 1987, une ES (pour Evolution S, elle s’est aussi appelé « HP S » pour High Performance). Cette évolution était destiné à transformer le modèle d’entrée de gamme en une voiture de sport très performante à l’image du reste de la gamme. Plusieurs options ont été envisagées en termes de motorisation : Au départ TVR a évidemment pensé au V8 Rover mais les craintes concernant la pollution on fait abandonner cette piste. Par la suite GM a aussi proposé à TVR d’utiliser le V8 de 5 litres qui avait été monté sur la « White Elephant ». En tout cas, au moment de la présentation TVR n’avait pas encore choisi le moteur et une rumeur circulait disant qu’il utiliserait le V6 Ford Cosworth. En réalité, il semble que 3 options différentes aient été retenues :

• Le 4 cylindres 2 litres Turbo de la Ford Sierra Cosworth
• Le V6 Ford Cologne modifié à 3,2l par TVR
• Le GM Holden V6 3,8l

Au final la ES qui fut exposé au Motor Show de 1987 est équipé du V6 Holden 3,2l de 240 ch (Swaymar) mais celle-ci ne dépassa jamais le stade de prototype. Elle bénéficiait d’une évolution du châssis, de la suspension et disposait de 4 freins à disques, de ressorts et d’amortisseurs spécifiques et d’un différentiel à glissement limité sous forme de visco-coupleur. Elle reçoit des pneumatiques Bridgestone 225/50 VR 15 RE71, enfin le capot avant a légèrement été modifié afin d’alimenter le radiateur d’huile en air. TVR espérait la vendre environ £20 000.

Par la suite l’unique ES fabriqué commença à participer à des courses de côte où elle connut beaucoup de succès. En conséquence les propriétaires modifièrent la suspension afin de conserver ses bonnes performances. Plus tard elle fut restaurée par l’usine comme à l’origine et aujourd’hui elle est dans le domaine privé. Finalement TVR finira par faire sa « super S » en faisant appel au Rover V8, avec la V8S.

 

Supercharged V8S 

En raison de la très sévère fiscalité italienne sur les grosses cylindrées, TVR développa une version « supercharged » de la V8S. TVR a réalisé une préparation du V8 Rover en version 3,5 litre, en réduisant la course à 40,25 mm et en conservant l’alésage de 88,9 mm pour obtenir une cylindrée de 1998 cm³. Il a ensuite équipé ce moteur d’un compresseur Eaton afin d’augmenter la puissance à 230 ch à 6200 tr/min et le couple à 27,1 mkg à 3700 tr/min. Le taux de compression est de 8.

 

 

 

 

Avec ce nouveau moteur la série S réalise le 0-100 km/h en 6,5s et la vitesse maximale est de 232 km/h. Le châssis a aussi été revu, des freins à disques ventilés sont montés à l’avant et les suspensions sont équipées d’amortisseurs réglables. 3 de ces modèles ont été fabriqués puis exportés en Italie. L’histoire raconte que la bosse caractéristique du capot moteur de la V8S était destinée à coiffer au final la « supercharged » et non le plenum de la V8S.

Cette série S reçoit l'intérieur des V8S avec un manomètre supplémentaire qui mesure la pression du compresseur qui est situé entre le compteur de vitesse et le compte-tour.

 

 

 

 

 

 

Clubsport S4C

La S fut aussi exportée au Japon en version V8S et S4C, en 1993. Alors que la V8S était le modèle standard commercialisé, la S4C était dénommée Clubsport S. Le Ford V6 était poussé à 188 ch par TVR et la voiture recevait de plus gros frein, un roll bar chromé, un différentiel LSD. Elle était livré avec une peinture métallique verte Cooper, un intérieur de couleur « Biscuit », des sièges « sport » en cuir et des jantes « Chimaera ». Certaines séries S ont aussi reçu un roll bar à la demande des clients.

 

Cosworth Turbo S

 

 

En 1988, TVR inscrit une TVR S lourdement modifiée et construite pour le championnat ModSport. Sous le capot se trouve un Ford FS500 Evolution Cosworth Turbo 2 litres, comme celui qui équipé la Ford Sierra Cosworth, développant entre 470 et 500 ch à 6800 tr/min pour 810 kg (soit plus de 615 ch/tonne !). La transmission est basée sur une boîte Hewland FGB de F1 monté à l’arrière de la voiture. Une des conséquences de ce choix est que l’arbre de transmission entre le moteur et la boîte tourne à la vitesse du moteur,. L’embrayage, les freins et les suspensions sont aussi issu de la Formule 1. La voiture était capable d’abattre le 0-60 mph en 3,5s et le 0-100 mph en 7,2s. Esthétiquement il s’agit d’une S légèrement modifié avec un énorme aileron arrière.

John Kent (qui a conduit plus tard la Speed12 pour TVR en 1997) conduisit cette Cosworth S lors de sa première course importante à Macao, lors d’une course en marge du Grand Prix de Formule 3. Bien qu’ayant démarré en 14^ème place sur la grille de départ, il la conduisit à la victoire ! Un importateur japonais s’intéressa à cette voiture mais TVR décida de ne pas la vendre malgré la somme proposée (250 000 €). Elle resta en Grande Bretagne où elle courut plus tard dans le championnat Ecossais dans les années 1990/1991. 

 

 

 

 

 

Tuscan Race Car

 

Même si la Tuscan Race Car n’est pas une adaptation de la série S pour la piste, elle lui emprunte au moins son style. Peter Wheeler a toujours été sensible à la compétition automobile et après les premiers succès des 420 SEAC en 1986, TVR décide de s'investir à grande échelle en lançant en 1988 une formule monomarque : le Tuscan Challenge.

La Tuscan Race Car est une voiture de course inspirée de la Série S pour le design, de la 420SEAC pour la mécanique et baptisé du nom de son ancêtre la Tuscan à moteur Cobra de 1967. L'idée était de la vendre à un prix très bas mais à la condition que l'acheteur fasse six des douze courses prévues au calendrier du Tuscan Challenge : 35 voitures trouvèrent acquéreurs Une version route était aussi proposée en 1989.

Le moteur Rover V8 poussé à 4,5L de cylindrées et 400CV prenait place dans le tout nouveau châssis de la Tuscan, accouplé à une boîte Borg-Warner . Sa conduite se caractérise par une puissance extraordinaire (400CV / 800kg) pour une adhérence des années 70 (voire des années soixante) d'où un spectacle à couper le souffle et des pilotes un brin … déjantés ! A commencer par Peter Wheeler qui au volant de la numéro 8 s'est classé 14ème sur 59 en 2000.

 

 

  

 

Modèle Nord Américain

La série S était principalement destinée au marché britannique, mais elle fut quand même exporté sur le continent européen, au japon comme vous l’avez vu mais aussi en Amérique du Nord et plus précisément au Canada (grâce à TVR North Amercia Ltd situé à Scarborough, Ontario, Canada). Aucune S n’a été exporté officiellement aux Etats-Unis, bien qu’une ou deux aient franchi la frontière canadienne avec des permissions temporaires.

Les S exportés au Canada disposait de quelques évolutions esthétiques principalement liées à la réglementation locale. Ainsi les séries S canadiennes disposent de gaines en caoutchouc pour protéger les jantes des poussières de frein, de 4 répétiteurs latéraux de clignotant (2 à l’avant et 2 à l’arrière) et d’un 3^ème feu stop situé à l’arrière.

 

 

 Sur cette photo on peut voir les répétiteurs latéraux supplémentaires