Bonsoir,j'ai entrepris de faire une grosse révision de la chim. J'ai donc tombé le pot et j'ai fait tous les fluide et graissage d l'arbre, changement des filtre dont celui à essence puis tout vérifié. Quand j'ai voulu redémarrer, batterie à moins de 10 Volts donc démarrage aux câbles pour voir si tout fonctionne et là , la chim démarre au premier coup de démarreur. J'étais assez content de moi mais, parce qu'il y à un mais, après quelques minutes, ou la pression d'huile et tout le toutim marchait bien, le moteur cale!!!!!!
j'essaye de redémarrer et là nada, impossible d'entendre le doux bruit du V8.
Vérification du relais et du fusible de la pompe à essence, tout va bien,par contre après avoir tiré sur le démarreur, je n'ai aucune odeur d'essence au niveau du moteur. Donc je me demande si l'essence arrive. Avant de tout démonter, questions:
Un filtre à essence monté à l'envers pourrai-t-il empêcher l'essence d'arriver?
Je ne pense pas qu'il y ait un problème d' immobilisation car elle a démarrée?
J'ai changé la durite qui va de la pompe au filtre. Est ce que çà peut venir de la pompe, une mauvaise alimentation?
Modifié en dernier par reb266 le 06 août 2014 22:19, modifié 1 fois.
Beetle juice, beetle juice........mais jamais trois fois
ben comme ça c'est un peu compliqué:
- est ce que la pompe tourne quand tu mets le contact?
Pour le filtre, normalement il y a un sens mais je ne pense pas que cela induise que l'essence ne puisse pas passer.
A mon avis elle peut passer dans les 2 sens et le sens indiqué sur le filtre est juste là pour présenter une surface de filtrage supérieur... (suis pas sûr d'etre très clair!
Je te l'avais bien dit : "Roule donc au lieu de la refaire à neuf !"
Blagues à part et si c'était ton alarme ? As tu mis ta batterie en charge et quand elle est bien chargée, tu mets l'alarme en route puis tu la coupes. Sinon je serai partisan d'un soucis d'arrivée d'essence mais si c'était le cas elle aurait toussottée et elle ne se serait pas arrêtée d'un coup comme tu le mentionnes....
Un pb d'arrivée d'essence ça coupe pas d'un coup (enfin je crois), alors qu'un soucis électrique c'est plutôt du genre ON / OFF.
Bon avec tout ça, je sens que tu n'es pas prêt de venir me voir à La Baule
Antoine faites comme les rapaces, détruisez les nuisibles, mangez des écologistes
J'ai mis la batterie en charge pour la nuit, demain je la soulève pour voir le filtre à essence ( il a deux diamètres différents et j'ai mis le plus gros coté pompe à essence) . Par curiosité, j'ai ouvert la boite à gants coté passager et oh! surprise, je n'ai pas trouvé le boitier de l'immobilisation????? ou peut il bien être ,s'il est encore présent?
ps : Antoine, avec la fuite d'essence que j'avais j'aurai difficilement pu aller jusqu'à la Baule , mais j'ai pas dit mon dernier mot
J'ai commandé le filtre et tout le reste chez Clever Trevor, le filtre est celui-là:
Beetle juice, beetle juice........mais jamais trois fois
Pour avancer dans ta recherche, elle a calé d'un coup comme si tu coupais le contact ou en ratatouillant ?
Pour savoir si c'est bien un pb d'essence et pas un pb électrique, fais tourner le démarreur "un certain temps" (après avoir bien entendu la pompe se mettre en route), puis démontes une bougie. Si elle est humide, c'est pas un problème d'essence
Modifié en dernier par antoine44 le 07 août 2014 07:58, modifié 1 fois.
Antoine faites comme les rapaces, détruisez les nuisibles, mangez des écologistes
Si elle fonctionnait normalement avant tes changements de filtre (et si tu n'as touché à rien d'autre qu'eux), la logique veut que ce soit en lien avec le conduit d'arrivée d'essence: peut-être qu'en retirant l'ancien filtre à essence tu as vidé en partie ou en totalité les conduits, en aval comme en amont.
Lorsqu'on démarre un moteur, a fortiori ce V8, il faut une bonne rasade de carburant; il est donc bien possible que l'insuffisance de liquide se soit révélée à ce moment-là.
Dans ce cas la Chimaera a éventuellement la caractéristique d'exiger un réamorçage de la pompe. Ce ne sera pas agréable mais essaie d'aspirer l'air de la durite, par petites bouffées*, jusqu'à faire sortir du carburant en amont du filtre (côté réservoir), puis connecte aussitôt ladite durite.
Toujours rien? Fais ressortir l'essence de l'autre côté du filtre, on sait jamais. Vérifie aussi que tu n'as pas pincé ou écrasé la durite en la remettant en place.
Toujours rien? Reprends la durite à son arrivée au moteur et aspire à nouveau.
Vérifie aussi que le fusible attribué à la pompe à essence est OK, même s'il n'y a aucune raison logique pour qu'il ne le soit pas.
*Sur ma Jag c'est comme ça que j'ai dû évacuer un surplus d'huile dans la boite de vitesse (ça doit te rappeler quelque-chose...) par la gaine de la jauge, car n'ayant pas d'écrou de vidange, avec un tuyau plastique d'aquarium.
je n'ai pas eu ce genre de problème de purge en changeant mon filtre l'année derniere.
Au contact la pompe se met en marche et réamorce le circuit de carburant. il y a forcément de l'air dedans puisque le filtre est vide lorsqu'on le met en place mais l'air du filtre est poussé vers le moteur, puis vers le réservoir via le retour essence.
spirou92 a écrit : Au final la purge est automatique
Eh oui car si ce n'était pas le cas, nous aurions une pompe comme sur les véhicules diesel pour réamorcer le circuit d'alimentation quand on tombe en panne de carburant
J'y pense à l'instant, il y a du coté conducteur (sur une RHD) sur la rampe carburant une espèce de bouchon de valve qui est là pour faire tomber la pression quand on intervient sur le circuit. N'est ce pas le moyen le plus simple pour vérifier si l'essence arrive ?
Je crois même qu'on en parle dans le tuto pour changer les durites d'essence coté moteur... il est là: viewtopic.php?f=11&t=3141
Antoine faites comme les rapaces, détruisez les nuisibles, mangez des écologistes
Oui, il est très simple de débrancher la durite d'arrivée d'essence pour vérifier que le circuit est bien alimenté. Je l'avais fait sur la mienne lors de ma recherche de panne.
bonjour à tous j'ai mis recemment le meme filtre à essençe=pas de purge mais un sens de montage!si le moteur s'est coupè d'un coup= soit l'essençe n'arrive pas soit il y a un fusible qui a lachè! as tu touchè à la tete d'allumeur? le fil de bobine est'il bien enfonçè dans celle çi! quand on bidouille à l'allumage un mauvais repositionnement est vite fait! aussi un probleme d'allarme coupe illiquo le moteur! mon credo=quand un moteur tourne bien on y touche pas( sauf entretien courant)on evite aussi de demonter pour verifier si c'est bien construit ....... cordialement
bien d'accord avec toi.. je fais juste la révision des 12000 miles avec les changements nécessaires et je n’ai pas touché à l'allumage. Par contre j'avais une fuite d'huile au carter moteur et j'ai refait le joint et une fuite plus compliquée au niveau du joint spi de sortie moteur.Pour cela démontage de la boite sans trop de difficultés, sauf le levier de transfert qui rejoint le levier de boite et la commande décalée.
A part ça, je n'ai pas touché à l'allumage. Comme j'avais débranché la masse de la batterie et que la voiture est restée un mois sans tourner ,je lui ai fait une recharge. ( je l'avais démarrée avec des câbles ). Est ce que cela aurait déclenché l'alarme et que je n'arriverai pas à enlever?
Je n'ai pas pu m'occuper de la voiture aujourd'hui, je verrai demain si le temps le permet et je regarderai ce foutu filtre et le circuit essence. Je regarderai aussi du coté de la bougie et de l'allumeur
Beetle juice, beetle juice........mais jamais trois fois
Bon ,aujourd’hui, j'ai repris les investigations:
- vérification du montage du filtre a essence: pas d'erreur,
- vérification du fusible et du relais de la pompe: bons tous les deux,
puis j'ai branché mon voltmètre au cosses de la pompe pour voir si le jus arrivait bien, un coup de clé de contact sans tirer sur le démarreur et la j'ai une tension d'environs 12v pendant 2à 3 secondes puis arrêt ,ce qui me semble bon et doit correspondre au déclenchement de cette F... pompe mais la pompe ne parle pas...
Finalement je débranche la pompe et me rends compte qu'il n' y a aucune pression dans le circuit. Je la branche directement sur le 12V et là..... toujours rien, la pompe ne tourne pas, j'entends juste un claquement chaque fois que je branche le 12v. Je pense que la pompe est grippée donc il va falloir que j'en trouve une pour la remplacer. Lundi je vais voir chez un casseur s'il a une pompe de Ford escort MK3 pour la remplacer. En attendant j'ai démonte l'objet de mes soucis. La vis de serrage du collier étant complètement grippée et comme je n'avais aucune prise j'ai démonté le collier de maintien, opération chirurgicale et à coté, le filtre à essence c'est du gâteau.
J'espère avoir trouvé mon problème, si c'est le cas, il vaut mieux que la pompe m'ait lâché maintenant, chez moi plutôt que lors d'une ballade
Beetle juice, beetle juice........mais jamais trois fois
( filtre )
