TVR Car Club France

Je ne sais pas ou vous en êtes du dépouillage...mais je serais curieux de comparer la couleur des bougies entre le Cyl 1 et les autres...

Avant montage, les AAC doivent être passé au "Cam lubbe" c'est un lubrifiant chimique qui durcit les surfaces de frottement.... L'usure d'une seule came comme sur le tien fait un peu penser a un défaut de répartion uniforme du produit....à relativiser au vue du kilométrage de ton auto.

Merci pour ces infos... Ainsi que l'utilisation du lubrifiant pour l'aac, il est préconisé par le fabricant de faire tourner le moteur à 2500trs pendant 20min je suppose pour roder l'arbre !?

En effet, je crois qu'avec un acc tout neuf ça risque de changer radicalement... Et j'ai peut être enfin trouvé pourquoi j'entendais des claquement du moteur entre 4000 et 5000 trs en charge (post "Pression d'huile et bruit bizarre") ! C'est à cause de la soupape d'échappement du cy1 qui se lève d'à peine 2mm! Pour l'aac, j'ai pris un Piper 270. Quelqu'un a un retour sur cet arbre ?

Quelques photos maintenant :
Cylindres 1 et 3 Les bougies maintenant, on remarque que la bougie du 1 est plutôt grise. Elles ont été changé il y a environ 10000 miles. En haut à droite, le poussoir de la soupape d'échappement du cy 1 On commence a voir du cuivre sur les coussinets, il était temps de faire quelque chose...

Maintenant la rubrique des trucs cassés en commençant par les culbuteurs : Là j'ai vraiment eu chaud, c'est un boulon de culasse. Il était tellement dur a desserrer qu'il s'est fendu sur le milieu Imaginez si il s'était cassé dans la culasse... Là par contre le boulon a cassé ! Je voulais contrôler le jeu entre les bielles et le vilo en serrant une calle en plastique qui s'écrase en serrant avec le couple de serrage et donne ensuite le jeu. (Plus la cale est devenue large en s'écrasant, moins il y a de jeu...). N'ayant pas trouvé le couple de serrage sur les docs (j'aurai dû mieux regarder ), j'ai tenter de trouver le couple de serrage des chapeaux de bielles par tâtonnement. J'ai trouvé un couple entre 60 et 70Nm sur tous les chapeaux. Mais au moment de resserrer le premier chapeau, je serre, je serre, je serre et clac, m..de ! Si quelqu'un à la solution pour réparer ça... J'ai essayé de retirer le boulon mais succès. J'essayerai peut être à chaud... Enfin, j'espère que je ne vais pas avoir à racheter une bielle...

hello!

perso je ne connais pas le lubrifiant chimique "cam lube" mais moi j'utilise un produit similaire sur mes mécaniques; il s'agit du P18 de chez Mecarun; j'en met dans mon 2 roues et dans mon SUV;

selon le constructeur, ce produit , ajouté à l'huile, permet de modifier la dureté du métal en friction; c'est un hyperlubrifiant.

ça marche pas mal sur mes mécaniques actuelles.

Merci Spirou,
J'ai visité le site de Mecarun et ai acheté du P18 et du C99Racing. Ca a l'air pas mal. On verra ça dans quelques jours...
C'est une galère monstre pour trouver des boulons de bielles. Chez Rover, ils n'ont pas le bon modèle... J'attend des news de chez les British... Je ne désespère pas mais si quelqu'un d'entre vous en a 2 dans son garage...
Sinon voici une photo des trompettes carbones de chez ACT (je me suis fait plaisir ) : A+

Hello,
Après plus de 3 semaines de boulot et d'attente de pièces, j'ai enfin pu démarré le moteur.
Je rappelle les principales opérations effectuées après dépose du moteur :
- coussinets de bielles / vilo / aac
- Nouvel arbre a cames Piper 270
- Nouvelle segmentation avec déglaçage professionnel
- Nettoyage et rodage des soupapes
- Remplacement des trompettes d'admission par des superflares ACT / tuyau d'admission en silicone

Je redémarre donc le moteur après en avoir chi.r avec l'amorçage de la pompe a huile , et du premier coup le moulin se met en branle ! Youpi !
Je suis les instructions de rodage pour l'aac et me cale à 2500trs. Là, les échappements tournent au rouge .
Je rappel que je suis en full décat, avec la modif sur le faisseau de l'ECU.
Je prends ma lampe strobo et contrôle l'avance à l'allumage.
Au ralenti (dépression débranché) je suis à 8° d'avance, nickel
A 2500 trs (dépression débranché) je suis à 24° d'avance

L'air flow meter fonctionne et est bien réglé.
Les seules modifs que j'ai fait sur le moteur sont l'acc et les trompettes. Peut être faut-il reprogrammer l'ECU ? Mais j'ai des doutes.

Pour moi, le problème viens clairement de l'avance à l'allumage. Distributeur foutu ?
(J'ai essayé avec la dépression à 2500trs, j'ai plus de 40° d'avance )

Je m'adresse donc aux spécialistes pour leurs avis sur le problème . (J'ai déjà lu le topic sur la chauffe au niveau des échappements).

Que dois-je / puis-je faire ? Quelle frustration de ne pas encore pouvoir rouler...

Merci
Alexis

AlexisK a écrit :Hello,
Après plus de 3 semaines de boulot et d'attente de pièces, j'ai enfin pu démarré le moteur.
Je rappelle les principales opérations effectuées après dépose du moteur :
- coussinets de bielles / vilo / aac
- Nouvel arbre a cames Piper 270
- Nouvelle segmentation avec déglaçage professionnel
- Nettoyage et rodage des soupapes
- Remplacement des trompettes d'admission par des superflares ACT / tuyau d'admission en silicone

Je redémarre donc le moteur après en avoir chi.r avec l'amorçage de la pompe a huile , et du premier coup le moulin se met en branle ! Youpi !
Je suis les instructions de rodage pour l'aac et me cale à 2500trs. Là, les échappements tournent au rouge .
Je rappel que je suis en full décat, avec la modif sur le faisseau de l'ECU.
Je prends ma lampe strobo et contrôle l'avance à l'allumage.
Au ralenti (dépression débranché) je suis à 8° d'avance, nickel
A 2500 trs (dépression débranché) je suis à 24° d'avance

L'air flow meter fonctionne et est bien réglé.
Les seules modifs que j'ai fait sur le moteur sont l'acc et les trompettes. Peut être faut-il reprogrammer l'ECU ? Mais j'ai des doutes.

Pour moi, le problème viens clairement de l'avance à l'allumage. Distributeur foutu ?
(J'ai essayé avec la dépression à 2500trs, j'ai plus de 40° d'avance )

Je m'adresse donc aux spécialistes pour leurs avis sur le problème . (J'ai déjà lu le topic sur la chauffe au niveau des échappements).

Que dois-je / puis-je faire ? Quelle frustration de ne pas encore pouvoir rouler...

Merci
Alexis

J'ai eu cette mauvaise surprise après de gros travaux sur ma TVR : Deux fils de bougie étaient inversés. Regardes de plus près ton ordre d'allumage et le branchement des fils.

Chap, j'ai vérifié le branchement des fils de bougies, et malheureusement RAS.
En réessayant tout à l'heure, je me suis aperçu que même au ralenti, les échappement chauffent anormalement et après 5min commencent à devenir rouge.
Donc pas de problème d'allumage directement puisque réglé à 8° au ralenti mais clairement autre chose... ECU ? Et peut être aussi l'allumeur HS puisque 24° d'avance à 2500trs

ça fait un peu comme cette vidéo pendant le rodage de l'arbre?


je ne pense pas que ça soit trop pauvre avec le changement des trompettes, il doit y avoir plus d'air à passer et sans doute qu'une reprogrammation avec le nouvel arbre à cames pourrait apporter quelque chose mais ça devrait tourner normalement je pense.
peut être un mauvais calage de l'arbre???
il y a un sujet en bas de cette page si ça peut aider
http://www.g33.co.uk/tuning.htm

J'ai calé l'arbre a came comme celui d'avant était calé. On ne peut pas se tromper, il y a des repères sur les poulies. Je n'ai qu'une poulie d'aac standard et pas une qui peut se régler... Tu veux parler d'un réglage plus fin avec ce type de poulie ?
Sinon pour la vidéo c'est a peu près ça sauf que je me suis arrêté bien avant eux...

Salut a tous,

Cela fait maintenant plus d'une semaine que la Chim a fait son come-back sur nos routes. Pas eu trop le temps donc de donner des news ...
Finalement, la rougeur des échappements ne venait que d'un problème d'avance à l'allumage. Un ami fort calé m'a réglé ça à l'oreille et ça marche du tonnerre de dieu !!!
Rien à voir avec les perf d'avant la réfection...
Très souple, pression d'huile super, ralenti impeccable, couple impressionnant et montées en régime spectaculaires...
Je redécouvre vraiment une nouvelle voiture... Un vrai bonheur...
Je vais malheureusement devoir la vendre tôt au tard car cala ne se passe pas super avec le travail et vais me reconvertir vers une formation en mécanique . Encore une victime du virus du moteur à combustion interne .
Enfin maintenant si quelqu'un veux faire changer son aac et tout, pas de soucis, je sais faire

A+

Bonne nouvelle et bonne route

super finalement c'était pas grand chose, tant mieux!
par contre c'est dommage pour ton boulot, j'espère que ça va aller.
A+ et profites bien de la Chim