TVR Car Club France

Je n'ai pas encore mon permis, ni encore moins de TVR, mais mon permis en poche et les 2 premières années écoulés je vais me mettre à la recherche d'une TVR.

On dit que tout les 30000 miles le moteur est à refaire, que faut-il changer ? Où ça ? Pour combien ? Est-ce valable que pour les Straight 6 ?

Merci de vos réponses

Up !

sur les V8 base Rover je pense qu'on doit pouvoir faire 150000km sans ouvrir le moteur, enfin les spé doivent avoir un avis là dessus!
Pour les moteurs Tvr maison L6 ou V8 , une fois bien refait en GB avec les upgrades ça doit bien tenir, en même temps si ça ne tient que 30000miles ça fait quelques années de tranquillité vu le kilométrage annuel avec ce genre d'autos !
A+

une fois refait ça doit être solide effectivement

chez TVR Power, pour tester l'upgrade en 4.3 L, ils ont fait plus de 200000kms sans ouvrir le moteur dans des conditions extrèmes en plus

gibus3579 a écrit :une fois refait ça doit être solide effectivement

chez TVR Power, pour tester l'upgrade en 4.3 L, ils ont fait plus de 200000kms sans ouvrir le moteur dans des conditions extrèmes en plus

Le problème c'est que quelque soit "l'extrémismes" des essais ils ne pourront jamais imiter la réalité....l'oxydation, le vieillissement des matières par exemples.....Un bloc moteur semble parfait depuis 25 ans....puis on s'aperçoit qu'après 3 à 4 ans d'utilisation les blocs foirent quelque soit leur kilométrage....Cas des RANGE 4.6 l de 1995 à 1999, après Land Rover ne montait que des blocs renforcés dit "Cross bolted" ausi bien 1ere monte qu"en échange. TVR n'en a jamais utilisé en 1ère monte, parfois en remplacement. Bien que les moteurs soient identiques ils ne travaillent pas de la même façon dans un 4x4 de 2.5 T que dans une sportive d'une tonne. Jamais un V8 Land Rover ne dépassera 4500 Trs/m a cause du rupteur alors qu'un moteur de TVR sera plus facilement monté au taquet à 6000/6500 Trs sur circuit ou pour faire joujou.....

Les V8 Rover que TVR a utilisé sont très fiable sur les 1ère cylindrée de chaque série, les 350, ou chim/ Griffith 400. Après s'agissant de préparation plus ou moins poussée la fiabilité décroit proportionnellement à l'augmentation de la puissance....Les moteurs les "moins" fiables étant les plus gros et puissants ceci s'expliquant par le simple fait que la base d'alu commune du bloc vient du 3.5 L Buick (215cu) des années 60 développant au départ 110/120 Cv. Malgré de fréquentes améliorations consistant principale en l'ajout de matière aux endroits fragiles lors du coulage, les derniers blocs ne reçevaient que 3.8 % de matière en + par rapport aux 1er pour passer de 110 à 350 Cv...!!!????

Si TVR n'a reduit de plein gré la puissance des Chim et Grif 500 de 340 à "environ" 320 Cv, il a en réalite reduit sensiblement le taux de compression pour fiabiliser un minimum le moteur. 340/350 Cv c'est un moteur "gamme" supertourisme qui necessite une revision complète (dans le sens démontage complet et réassemblage) entre chaque course sans tenir une saison complète....impensable pour une voiture "civile"

Le moteurs suivant fait par TVR : Le V8 AJP ou le Six sont malheureusement des "trop" vrai moteurs de course adaptés artisanalement pour la route....entre 20 et (parfois pour quelques rares exceptions) 50 M Kms plus tard ils necessitent une réfection complète.

Le 4.2 de la cerbera par exemple, c'est un Rover ?

Les upgrade sont les refections ?

Tvr33 a écrit :Le 4.2 de la cerbera par exemple, c'est un Rover ?

Le 4.2 de la Cerbera est un moteur maison c'est le speed8 (AJP8) comme le 4.5l. Le développement de ce V8 est lié au rachat de Rover par BMW.

enzo94 a écrit :

Tvr33 a écrit :Le 4.2 de la cerbera par exemple, c'est un Rover ?

Le 4.2 de la Cerbera est un moteur maison c'est le speed8 (AJP8) comme le 4.5l. Le développement de ce V8 est lié au rachat de Rover par BMW.

Je n'aurais pas dis cela.....ainsi.

BMW a acquis le groupe ROVER en 1994 avec des objectifs bien précis... :
- Assimiler le savoir faire Land Rover et fournir des moteurs diesels....4 et 6 cylindres.
- Prendre MINI...
et quelques autres éléments gardés sous le conde..

BMW revend à Ford, les marques Land rover (beneficiaire) et Jaguar (gouffre financier) en 2000. Les moteurs des Land Rovers sont issue de Ford/psa pour les diesels et BMW (de 2002 à 2005) et Jaguar depuis 2005 pour les V8 essence

Je pense que le V8 AJP compte tenu de sa configuration serait plutôt issu de Jaguar puisque TVR a des "amitiées" anciennes avec Ford. Au risque de susprendre, je pense que la technique v8 Jaguar est étangement inspiré d' Aston Martin appartenant également à Ford de 1987 à 1997. De là dire que l'AJP8 est un Aston Martin ...Non.

Partant de cette base 4.2 nue, TVR a, en interne, essayé de "sportiver en atmosphérique" un moteur de berline turboté, et pousse la cylindré à 4.5 litres...Solution temporaire puisque le speed Six s'annonçait quasi ausi performant et surtout maison tout en respectant les normes anti-pollution ...en ces temps difficiles, être capable de produire ses propres moteurs n'est pas négligeable economique....

En résumé quel est le moteur de Cerbera le plus fiable ?

LR78 a écrit :

enzo94 a écrit :

Tvr33 a écrit :Le 4.2 de la cerbera par exemple, c'est un Rover ?

Le 4.2 de la Cerbera est un moteur maison c'est le speed8 (AJP8) comme le 4.5l. Le développement de ce V8 est lié au rachat de Rover par BMW.

Je n'aurais pas dis cela.....ainsi.

BMW a acquis le groupe ROVER en 1994 avec des objectifs bien précis... :
- Assimiler le savoir faire Land Rover et fournir des moteurs diesels....4 et 6 cylindres.
- Prendre MINI...
et quelques autres éléments gardés sous le conde..

BMW revend à Ford, les marques Land rover (beneficiaire) et Jaguar (gouffre financier) en 2000. Les moteurs des Land Rovers sont issue de Ford/psa pour les diesels et BMW (de 2002 à 2005) et Jaguar depuis 2005 pour les V8 essence

Je pense que le V8 AJP compte tenu de sa configuration serait plutôt issu de Jaguar puisque TVR a des "amitiées" anciennes avec Ford. Au risque de susprendre, je pense que la technique v8 Jaguar est étangement inspiré d' Aston Martin appartenant également à Ford de 1987 à 1997. De là dire que l'AJP8 est un Aston Martin ...Non.

Partant de cette base 4.2 nue, TVR a, en interne, essayé de "sportiver en atmosphérique" un moteur de berline turboté, et pousse la cylindré à 4.5 litres...Solution temporaire puisque le speed Six s'annonçait quasi ausi performant et surtout maison tout en respectant les normes anti-pollution ...en ces temps difficiles, être capable de produire ses propres moteurs n'est pas négligeable economique....

Si tu parles du AJ-V8, l'angle d'ouverture du V sur ce moteur n'est pas de 90° ? Celui du AJP8 est de 75° si j'ai bonne mémoire

En résumé, que faut-il changer, pour combien de livres et combien de temps cela prend-il lors des upgrade ?

En résumé, que faut-il changer, pour combien de livres et combien de temps cela prend-il lors des upgrade ?