panne clignotant

[pdi]

Ce matin, nouvelle contrariété.
J'ai remplacé la bobine et l'exciter et la voiture tourne bien mais je me suis aperçu que je n'ai plus de clignotant.
les Warning marchent, les phares aussi mais pas de clignotant.
Les fusibles sont tous bons.

Une idée???

[Raoul Volfoni]

La commande au volant qui ne déclenche plus ? Débranchée ?

[pdi]

oui, mais je n'ai pas démonté le volant récemment.
je vais démonter demain car je ne vois pas vraiment d'autre possibilité

[pdi]

Bon, j'ai démonté les caches autour du volant mais pas de problème de connexion.
Les warnings marchent bien.
Est-ce le même relais pour les warning et les clignotants? si non, quel relais et ou est il?
Car à part ça, je vois pas ce qui peut être en cause.

[gilles37]

Bonjour Philippe

j'ai quelques plans (tu les as peut être déjà)
les relais en questions semblent être dans le tableau de bord
à tout hasard je poste les plans (il est tout de même écrit à plusieurs endroits, que les couleurs et emplacements peuvent différés )

270 schéma électrique.JPG

271 schéma électrique.JPG

277 indicator switch.JPG

278 hazard relay flashor relay.JPG

279 recherche de pannes clignotants et warning.JPG

[pdi]

Merci René, comme toujours d'un grand secours.
je me doutait qu'il y aurait un relais sous le tableau de bord.
Il va falloir plonger sous les jupes de ma dames .
je crois que ça attendra mon retour de vacances, car aujourd'hui je fini ma cave à Vin, et c'est prioritaire .
Avis à ceux qui passent par Lyon, une visite avec dégustation est toujours possible.

[René 67]

Merci René, comme toujours d'un grand secours.
je me doutait qu'il y aurait un relais sous le tableau de bord.
Il va falloir plonger sous les jupes de ma dames .
je crois que ça attendra mon retour de vacances, car aujourd'hui je fini ma cave à Vin, et c'est prioritaire .
Avis à ceux qui passent par Lyon, une visite avec dégustation est toujours possible.

Si c'est à moi que tu t'adresses je n'y suis pour rien, c'est Gilles qu'il faut remercier

Après avoir "rendu à César ce ........" je déplore une fois de plus qu'il n'existe apparemment pas de vrais schémas complets disponibles pour nos belles, ce serait quand même infiniment plus pratique pour traquer les pannes et je n'imagine pas qu'ils n'existent pas dans les archives de TVR. Je me demande aussi comment font tous les garagistes spécialisés dans les TVR, ils n'y vont quand même pas au p'tit bonheur la chance.

[gilles37]

Oui Merci René 67
Il est vrai que tu es omniprésent et de bon conseil
My Name is Gilles 37 (car il semble qu'il y ait plusieurs Gilles sur le forum)

Pour rebondir !!!
et même si c'est hors sujet (je vais d'ailleurs faire un copier/coller dans le post en question)
il serait peut être "productif" de créer un post Technique réunissant la documentation technique des différents modèles
avec pourquoi pas un accès réservé aux membres du Club
(c'est pratiqué avec succès sur d'autres forums)
Ainsi l'accès au Forum reste gratuit

qu'en pensez vous ?

[pdi]

Ca me parait une assez bonne idée. Même s'il faut laisser le forum ouvert, il me parait nécéssaire d'appater l'inscription au club par des sorties et des conseils technique.
il faudrait mettre certains post sous forme de tutoriels accessibles aux membres.

A creuser.

Sinon, cave terminée, isolation fignolée et clim en place.
je vais fêter ça par un plongeon dans la piscine.

[Thunderbolt]

Pour cet accès réservé aux membres du club, il me semble qu'il y en a déjà un, non?

Y mettre les tutos et conseils techniques est à mon avis une erreur car vous vous tromperiez de cible: pour avoir expérimenté ce genre de pratique ailleurs, vous risquez dans ce cas au mieux de provoquer des adhésions temporaires (histoire de télécharger les infos et fichiers utiles ), sans pour autant obtenir une participation au forum sur le long terme.

Mais dans le pire des cas, cela fermerait le forum (et la marque ) à tous les futurs propriétaires potentiels, car ils craindraient justement de ne pas pouvoir entretenir leur TVR, et/ou ils auraient l'impression de contempler un cercle (trop ) fermé.

Pour ma part je ne me serais pas inscrit ici, et in fine acheté une TVR, si je n'avais pas trouvé en libre-accès des infos qui m'avaient permis de valider ce choix. J'ai tout de même l'impression que je suis loin d'être le seul dans cette situation.
D'ailleurs une bonne partie des intervenants, et pas forcément des moindres, n'est pas membre du club TVR... Le forum vit aussi par tous ceux qui sont non-membres.
N'oubliez pas que TVR est une toute petite marque disparue (pour l'instant ), et que la rendre encore plus furtive sur internet est dangereux à moyen et long terme; si vous voulez un renouvellement des aficionados et une certaine vitalité du forum il faudra rester ouverts.

Maintenant qu'être membre du club procure d'autres avantages, pourquoi pas.

[frog]

Je me demande aussi comment font tous les garagistes spécialisés dans les TVR, ils n'y vont quand même pas au p'tit bonheur la chance.

Beaucoup sont d'anciens employés TVR qui étaient sur la ligne de production ou ont simplement entretenu les voitures quand elles étaient neuves avec le support de l'usine, ils ont dû en voir des vertes et des pas mures et maintenant ont tout dans la tête.

En ce qui concerne un schéma électrique fiable, je doute que ce soit possible, voire même qu'il en existe un. Même si des documents existent, j'imagine qu'ils n'étaient que des guides. Si, par exemple il n'y avait pas assez de fil blanc pour finir le faisceau, une autre couleur etait choisie, j'imagine aussi que des améliorations étaient aussi élaborées autour d'une bière et implémentée le lendemain sans mise à jour des doc techniques, c'était artisanal à l'époque

Récemment quelqu'un avait un doc usine du faisceau de la Cerbera à vendre, mais il n'était apparement pas correct non plus.

Greg

[René 67]

Je doute que les faisceaux aient été faits sur les autos, ils étaient soit sous-traités, soit fabriqués dans un atelier de câblage de l'usine et dans un cas comme dans l'autre, comment fabriquer un faisceau sans schéma???? Après, que les couleurs de fils ne soient pas très fiables est très possible mais c'est relativement secondaire si on a un schéma qui indique qu'un fil relie la borne "x" du connecteur "y" à la borne "z" du relais machin.

Quant à avoir les schémas en tête, je sais bien que nos anglaises sont relativement simples mais quand même. Je pense plutôt à une rétention volontaire des anciens ouvriers et concessionnaires TVR qui rendent ainsi plus ou moins captifs beaucoup de possesseurs de TVR. Peut-on leur en vouloir ?????

[frog]

Je ne suis pas sur René, pour avoir possédé 3 land Rover Defender, la doc technique officielle et les livres disponibles sur le marché, les schémas électriques étaient souvent pour le moins imprécis. On ne pouvait jamais s'y fier à 100%.

[René 67]

Je ne suis pas sûr non plus, mais entre un schéma pas tout à fait exact et pas de schéma du tout je préfère la première solution.

Même avec la rigueur germanique il peut y avoir des erreurs, il y en a par exemple dans le schéma de câblage de l'ECU des Audi S2 et RS2 mais c'est quand même infiniment mieux que rien.

Bref, de toute façon la discussion est stérile parce que qu'il y en ait pas ou qu'il y en ait mais jalousement gardés secrets, ça ne change rien au fait qu'on est dans la galère dès qu'il y a une panne électrique un peu plus vicieuse qu'un fusible ou un relais cramé.

[pdi]

Hi folks,
De retour de vacances, je me suis attelé à la bête:

Redémontage des commodes: pas de problème de connectique et mécaniquement, le manche enclenche bien les clignotant à l'oreille.

Démontage du tableau de bord: 1 seul relais jaune, changé, car je sais pas à quoi il sert: pas de modification.

Tous les autres relais ont dans le coffre:

DSC00575b.jpg

Gregor m'a dit de changer les 3 et 5 en partant de la gauche en haut mais pas de modification non plus:

Warning OK mais pas de clignotant.

Cela peut'l venir du commodo au volant?

Une autre idée?